October 31, 2025
بالنسبة لعشاق السيارات، فإن مشاهدة عمر السيارة المحبوب يمكن أن يكون أمرًا مفجعًا. لم يعد المحرك يزأر بنفس القوة، ويبدأ الأداء في الانخفاض. ولكن هناك أمل، فقد تكون إضافات استبدال الزنك هي الحل لبث حياة جديدة في محرك قديم واستعادة مجده السابق.
إن امتلاك سيارة كلاسيكية لا يقتصر على وسائل النقل فحسب، بل يتعلق أيضًا بالحفاظ على جزء من تاريخ السيارات. سواء تعلق الأمر بتجربة القيادة الفريدة أو الجمالية الخالدة، فإن هذه المركبات تستحق رعاية دقيقة. بالنسبة للسيارات الكلاسيكية والمعدلة، يعد اختيار منتجات الصيانة المناسبة أمرًا بالغ الأهمية، وتوفر إضافات زيت الزنك حلاً مثاليًا للحماية المثلى.
توفر إضافات الزنك فوائد كبيرة للمحركات القديمة، خاصة تلك التي تحتوي على أعمدة كامات مسطحة. إن فهم ضرورة الحماية من التآكل والاحتياجات المحددة للمحركات القديمة يكشف أن الزيوت الحديثة غالبًا ما تكون غير كافية. قد تفتقر الزيوت القياسية المتوفرة اليوم إلى المكونات الضرورية لحماية المحركات القديمة بشكل فعال.
فبدلاً من الاعتماد على الزيوت التي تحتوي على نسبة عالية من الزنك أو التركيبات الحديثة غير المصممة للسيارات الكلاسيكية، تقدم إضافات استبدال الزنك بديلاً أكثر ذكاءً. توفر هذه المنتجات الحماية المطلوبة من التآكل دون العيوب المرتبطة بمحتوى الزنك الزائد.
الزيت عالي الزنك عبارة عن مادة تشحيم للمحرك مملوءة بإضافات الزنك لمكافحة المشكلات المرتبطة بالاحتكاك. يختار العديد من أصحاب السيارات القديمة استخدام الزيت عالي الزنك للتخفيف من الضغط الإضافي الناجم عن الحرارة والاحتكاك. تعد مستويات الزنك المرتفعة مفيدة بشكل خاص للمركبات التي تتعرض لظروف قاسية مثل تقلبات درجات الحرارة أو التضاريس الوعرة أو القيادة المستمرة عالية السرعة أو متطلبات الأداء.
تتمثل الوظيفة الأساسية للزيت المملوء بالزنك في منع الاتصال المباشر بين المعدن وبين مكونات المحرك. من خلال تشكيل طبقة واقية، يضمن الزيت تشغيلًا أكثر سلاسة. نظرًا لأدائه المتفوق، يُستخدم الزيت عالي الزنك بشكل شائع في سيارات السباق عالية الأداء ومركبات الطرق الوعرة. كما أنه خيار ممتاز للسيارات القديمة ذات أعمدة الكامات ذات الغماز المسطح، نظرًا لخصائص تصميمها.
غالبًا ما يكون عمود الحدبات هو السبب الرئيسي وراء حاجة المحرك إلى الزنك أو بديل الزنك. تنبع هذه الحاجة من الدور الحاسم الذي يلعبه عمود الحدبات في المحركات ذات الغماز المسطح.
أثناء دوران عمود الكامات، تضغط فصوصه إلى الأسفل، مما يؤدي إلى فتح صمامات المحرك. تتدحرج أتباع عمود الكامات - وهي المكونات التي تتحرك مع الكامة - أو تنزلق على طول سطح الكامة. عند السرعات العالية، يؤدي الاحتكاك بين الكامة والمتابعين إلى توليد ضغط هائل.
يمكن لهذا الضغط أن يجبر الزيت على الخروج من منطقة التلامس، مما يؤدي إلى عدم كفاية التشحيم والأضرار المحتملة. ولمنع ذلك، تعتبر المضافات المضادة للتآكل ضرورية. بالنسبة للمركبات القديمة ذات أعمدة الكامات المسطحة (على عكس الكامات الدوارة الحديثة)، يجب أن يحتوي الزيت على الزنك أو بديل مناسب.
ترتبط إضافات الزنك بمعادن المحرك لتشكل طبقة واقية تتحمل الضغط العالي وتضمن التشغيل السلس. باختصار، تحتاج المحركات ذات الغماز المسطح إلى الزنك أو مادة مضافة بديلة لمنع التآكل المبكر للرافعات وأعمدة الكامات.
يشير "الزنك" الموجود في الزيت عادة إلى ثنائي ألكيل ديثيوفوسفات الزنك (ZDDP)، وهو مركب يعمل كعامل مضاد للتآكل. في بعض الأحيان، قد يشتمل أيضًا على ثنائي فوسفات الزنك (ZDTP)، وهو مكون قائم على الفوسفور يعزز الحماية. من أجل البساطة، غالبًا ما يشير متخصصو الصناعة إلى ZDDP باسم "الزنك".
لقد تم استخدام ZDDP وZDTP منذ فترة طويلة في تركيبات الزيت لتقليل التآكل. عند الجمع بين الزنك والفوسفور، يوفران حماية فائقة، مما يجعلهما مثاليين للتطبيقات عالية الضغط.
تنشط إضافات الزنك تحت الحرارة، مما يحمي المناطق عالية الاحتكاك. مع ارتفاع درجات الحرارة واتصال الأسطح المعدنية بشكل وثيق، يتحلل ZDDP، مما يؤدي إلى تفاعل كيميائي يحمي مكونات المحرك من التلف.
عندما تتحرك أجزاء المحرك، تحدث تفاعلات ميكانيكية داخل أو على سطح طبقة ZDDP المضادة للتآكل. يقلل هذا الغشاء من تلامس المعدن مع المعدن، مما يقلل من التآكل. بالنسبة للمحركات عالية الأداء أو تلك التي تحتوي على أعمدة كامات مسطحة، لا غنى عن الزيت المملوء بالزنك.
أظهر اختبار الزيت على المحركات القديمة أنه خلال مرحلة الإحماء الأولية، تتجاوز متطلبات التشحيم ما يمكن أن توفره الزيوت الحديثة الخالية من الزنك. بدون حماية كافية، قد تتعرض الأسطح المعدنية للتلف. تشتمل الزيوت المناسبة لهذه المحركات غالبًا على تركيزات أعلى من ZDDP/ZDTP.
إذا كانت السيارة القديمة تحتوي على محرك رافع مسطح، فمن الضروري استخدام الزنك أو بديل الزنك. إن إضافة الزنك إلى الزيت يمنع التآكل المبكر للرافعات وأعمدة الكامات. تم تصميم معظم محركات V6 وV8 التي تم إنتاجها قبل عام 1988 لاستخدام الزيت المعزز بالزنك.
تتميز المحركات المصنعة قبل الثمانينيات في الغالب بأعمدة كامات مسطحة، والتي تولد احتكاكًا كبيرًا. أدت تصميمات الكاميرات الدوارة اللاحقة إلى تقليل هذا الاحتكاك، لكن السيارات الكلاسيكية ذات الغمازات المسطحة لا تزال تتطلب إضافات الزنك.
بدون حماية، يمكن أن يسبب الاحتكاك أضرارًا واسعة النطاق. قد تؤدي الحرارة الناتجة عن الاحتكاك إلى الإضرار بمكونات المحرك، في حين أن تآكل عمود الكامات يمكن أن يؤدي إلى انخفاض الأداء والكفاءة.
على الرغم من أن العديد من الزيوت كانت تحتوي على الزنك، إلا أن التركيبات الحديثة غالبًا ما تستبعد ZDDP وZDTP. اليوم، معظم الزيوت القياسية خالية من الزنك، مما يجعلها غير مناسبة للمحركات الكلاسيكية. لا تزال بعض الشركات المصنعة تنتج إضافات أو بدائل الزنك، ولكن الاختيار الدقيق أمر بالغ الأهمية.
يتم قياس مستويات ZDDP وZDTP بأجزاء في المليون (ppm). بالنسبة لزيت الزنك، فإن نطاق ZDDP المثالي هو 1000-1400 جزء في المليون، مع مستويات الفوسفور في نطاق مماثل.
إذا كان الزنك مفيدًا إلى هذا الحد، فلماذا ابتعدت الصناعة عنه؟ أظهرت الأبحاث أن الزنك يمكن أن يضر المحركات. تدخل كميات صغيرة من الزيت إلى غرفة الاحتراق، حيث يتحول الزنك إلى رماد ويخرج عبر نظام العادم.
يمكن أن يتراكم هذا الرماد على المحول الحفاز، مما يقلل من كفاءته بمرور الوقت. إذا تركت الأضرار المرتبطة بالزنك دون رادع، فقد تتطلب إصلاحات مكلفة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يؤدي الفوسفور الموجود في إضافات الزنك إلى تراكم الكربون في قطارات الصمامات أو تجاويف الأسطوانات.
ولمعالجة هذه المشكلات، قامت معظم الزيوت الحديثة بتخفيض محتوى الزنك بشكل كبير. لقد تم تقديم البورون كبديل، لكنه لا يتناسب مع خصائص الزنك الوقائية. كما أدى التحول إلى الزيوت الخالية من الزنك إلى إضعاف حماية البداية الباردة للمحركات القديمة.
وبسبب هذه المخاوف، يتجنب العديد من مصنعي الزيوت استخدام الزنك تمامًا لحماية المحولات الحفازة في المحركات الحديثة. ومع ذلك، لا تزال المركبات القديمة بحاجة إلى حماية قوية ضد التآكل، مما يجعل الزنك أو بدائله ضروريًا.
توفر إضافات استبدال الزنك تشحيمًا وحماية مشابهين دون التأثيرات السلبية لـ ZDDP. يمكن أن يؤدي الزنك إلى إتلاف المحولات الحفازة، وزيادة الانبعاثات، وتقصير عمر المكونات. ردًا على ذلك، فرضت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ووكالة حماية البيئة خفض مستويات ZDDP في الزيوت.
في حين أن هذه اللوائح تحمي المركبات الجديدة، إلا أنها تترك المحركات الكلاسيكية في مأزق. تحتاج هذه المحركات إلى الزنك للحماية من التآكل، ولكن يجب أيضًا أن تتوافق مع المعايير البيئية. توفر إضافات استبدال الزنك حلاً - حيث توفر نفس الحماية عالية المستوى بدون الزنك أو الفوسفور.
بالنسبة للسيارات القديمة، توفر إضافات استبدال الزنك العديد من الفوائد الرئيسية:
يوصي الخبراء بمستويات أعلى من الزنك خلال فترة تعطل المحرك، عندما يشكل التآكل غير المتساوي الخطر الأكبر. يمكن أن توفر منتجات استبدال الزنك حماية مكافئة دون الإفراط في الزنك.
حتى بعد التكسر، تساعد إضافات الزنك على تقليل التآكل على المدى الطويل. إنها تضمن التشغيل السلس، وتقلل من الاحتكاك والحرارة. بالنسبة للمحركات ذات الكامة ذات الغماز المسطح، من الضروري دائمًا استخدام زيت متخصص يحتوي على الزنك أو بديل.
يعتمد تحديد استخدام إضافات الزنك على نوع المحرك. تتطلب الكاميرات ذات الغماز المسطح الزنك، بينما لا تتطلب الكاميرات الدوارة ذلك.
تكون تصميمات الغماز المسطح عرضة للتآكل بسبب التلامس المنزلق بين الكامة والرافعات. بدون التشحيم المناسب، يمكن أن يؤدي الاحتكاك إلى إتلاف تشغيل الصمام، مما يقلل من كفاءة المحرك وقوته.
من ناحية أخرى، تستخدم الكاميرات الدوارة الاتصال المتداول، مما يقلل الاحتكاك بشكل كبير. نظرًا لعدم الحاجة إلى الزنك - بل وقد يسبب ضررًا - يجب على محركات الكامة الدوارة تجنب الزيوت التي تحتوي على نسبة عالية من الزنك.
لتحقيق أقصى عمر ممكن، يجب أن تستخدم المحركات ذات الغماز المسطح دائمًا الزنك أو مادة مضافة بديلة، سواء أثناء الاقتحام أو الصيانة الروتينية.
